Como requisitos fundamentales para obtener el título de piloto de transporte de línea aérea son:
Las asignaturas que se dan en el curso de ATPL - PTLA son:
- Legislación Aérea
- Conocimiento General de Aeronaves (C.G.A.)
- Performances y Planificación de Vuelo (P.P.V)
- Factores Humanos
- Meteorología
- Navegación
- Procedimientos Operacionales.
- Principios de vuelo.
- Comunicaciones
A parte de las asignaturas aquí establecidas, hay escuelas (como AEROTEC) que ofrecen el inglés aeronáutico, necesario para trabajar como piloto de línea aérea internacional. [Como consejo para los futuros pilotos y los indecisos en qué escuelas estudiar les recomiendo ver si esta imparten inglés aeronáutico y que posean una buena flota de aviones, cabiendo destacar los recursos humanos, para así no perder tiempo, y poder zurcar los cielos lo antes que se pueda (sin que haya contratiempos) :-)]
PINCHA AQUÍ PARA ENTRAR EN LA WEB DE AEROTEC.
Como formas de obtener la licencia podemos realizar el curso de forma integra, es decir, de forma seguida y la cual obtendremos las licencias una tras otra y de forma seguida, mientras que también podemos cursar el curso para obtener la licencia mediante un curso modular (obteniendo la licencia paso a paso)
Las licencias a obtener para finalmente conseguir la Licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea mediante un curso modular son las siguientes:
- Curso modular Piloto Privado
- Paquete de horas hasta alcanzar 150 horas
- Curso modular de teórico de PTLA
- Curso habilitación de vuelo instrumental (IR) y la habilitación de vuelo en multimotores (únicamente la parte práctica)
- Curso Piloto Comercial (únicamente la parte práctica)
- Paquete de horas hasta completar 200 horas
- Curso Multi Crew Cooperation* (MCC)
*[Diccionario de dudas -> Como dije en posts anteriores, el Multi Crew Cooperation es la habilitación a la cabina de cualquier avión (Boeing 737-800, Airbus 321...) la cual nos permitirá tener los conocimientos necesarios para operar con el avión]
- Instructor de vuelo:
Un instructor de vuelo es aquel que posee una licencia de piloto de transporte de línea aérea y ha cursado tres cursos de instrucción los cuales son:
- Curso de instructor de vuelo visual:
Este curso está dirigido a candidatos con amplia experiencia en vuelo que deseen obtener la Habilitación de Instructor (FI) para condiciones de vuelo visual conforme a la normativa Europea J.A.R – F.C.L.
· 100 Horas como piloto al mando
· 30 Horas en avión monomotor de pistón, de las cuales 5 horas han sido realizadas dentro de los seis meses anteriores a la prueba de acceso en la escuela de vuelo.
Las asignaturas a cursar son [las cuales se dan 125 horas (mínimo)]:
- 1. Factores Humanos
- 2. Análisis de maniobras
- 3. Performances de los aviones de la escuela
- 4. Prácticas de instrucción: charlas participativas, simulación de clases, etc. Nuestra formación teórica consiste en clases colectivas con un mínimo de 6 alumnos, durante las cuales se desarrollarán exposiciones orales de 40 minutos por cada alumno, con un mínimo de 20 horas por alumno.
Como instrucción en simuladores:
5 Horas en Simulador certificado categoría FNPT-I (ALSIM 100, ATC-810, AST-300)
La duración de curso es de cuatro meses.
[NOTA: una vez realizado el curso de instructor de vuelo visual, podremos realizar los cursos siguientes: curso de instructor de vuelo monomotor y curso de instructor de vuelo instrumental. Como consejo personal, os recomiendo realizar primero el curso de instructor de vuelo multimotor y después el curso de instructor de vuelo instrumental, para así quitaros lo complicado antes :-) ; Aunque si te aficiona y te mueres (literalmente) por la aviación nada es complicado ^_^)
- Curso de instructor de vuelo instrumental.
Este curso está dirigido a candidatos con experiencia en vuelo que deseen obtener la Habilitación de Instructor para condiciones de vuelo instrumental (IRI) conforme a la normativa Europea J.A.R –F.C.L.
Los requisitos de este curso son:
- Titular de una Licencia de Piloto Comercial (CPL)
- Tener la habilitación de instructor de vuelo visual (FI)
- Superar una prueba de acceso en AEROTEC, incluyendo prueba en vuelo.
- Tener un mínimo de 200 Horas de vuelo instrumental, de las cuales 50 pueden haber sido realizadas en simulador certificado FNPT-II
Como formación teórica en este curso encontramos:
- Consta de 125 Horas de enseñanza teórica con practicas de instrucción:
- Factores Humanos
- Análisis de maniobras
- Performances de los aviones de la escuela
- Prácticas de instrucción: charlas participativas, simulación de clases, etc.
- 10 Horas de Vuelo de Monomotor Avanzado en PIPER ARROW y TURBO ARROW (FULL IFR)
- 2 Horas de Prueba de Monomotor Avanzado en PIPER ARROW y TURBO ARROW (FULL IFR)
- Curso de instructor de vuelo Multimotor
Este curso está dirigido a candidatos con amplia experiencia en vuelo e instrucción visual (FI), que deseen obtener la Habilitación de Instructor Multimotor (CRI) conforme a la normativa Europea J.A.R –F.C.L.
·Requsitos:
- Ser titular de una Licencia de Piloto Comercial (CPL) o una Licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea.
- Tener la habilitación de instructor de vuelo visual (FI)
- Tener un mínimo de 500 Horas de vuelo, de las cuales 30 como Piloto al mando en avión multimotor, 10 de ellas realizadas en los últimos 12 meses.
- Consta de 25 Horas de enseñanza teórica con practicas de instrucción:
- Factores Humanos
- Análisis de maniobras
- Performances de los aviones de la escuela
- Prácticas de instrucción: charlas participativas, simulación de clases, etc.
- Nuestra formación teórica consiste en clases colectivas con un mínimo de 6 alumnos, durante las cuales se desarrollarán exposiciones orales de 40 minutos por cada alumno, con un mínimo de 20 horas por alumno.
- 5 Horas de Vuelo de Multimotor Avanzado en PIPER SÉNECA II y III (FULL IFR)
- 2 Horas de Prueba en Vuelo de Multimotor Avanzado en PIPER SÉNECA II y III (FULL IFR)
- Preguntas frecuentes:
- ¿Cuánto me costaría el curso para obtener la licencia de piloto de transporte de línea aérea?
El precio varía de entre los 62.000€ a los 80.000€. Bajo este precio se incluyen el uniforme de piloto, los galones que obtendremos según avanzemos en nuestro nivel de estudios, los recursos bibliográficos (libros, mapas...), también, la mayoría de escuelas ofrecen a los alumnos horas de vuelo ilimitadas (el cual no tendrá que pagar el combustible de la aeronave) y un fichero donde apuntar las horas de vuelo.
En mi opinión, el precio puede que se nos vea caro, pero realmente el poder volar, el poder tocar el cielo, como si la tierra y éste se unieran, es una cifra insignificante, ya, lo sé, muy pocas personas tienen un banco, pero bajo mucho esfuerzo podremos costearnos el curso y convertirnos en el piloto que algún día buscamos ser.
Como dije en posts anteriores, os recomiendo como escuelas a elegir a éstas:
·AEROTEC | PINCHA AQUÍ SI QUIERES ENTRAR EN SU PÁGINA WEB |
·AERODYNAMICS (Málaga) | PINCHA AQUÍ SI QUIERES ENTRAR EN SU PÁGINA WEB |
Pues son las mejores en el ámbito español respecto a flota, recursos humanos y recursos bibliográficos.
- ¿Qué sobre el reconocimiento médico?
En España, como centros de reconocimiento médico más reconocidos son:
Centro de instrucción de medicina aeroespacial, C.I.M.A
Dirección: C/Arturo Soria, 82 (Madrid)
Teléfono: 91-410-13-13
C.I.M.A
Hospital Quirón
Dirección:
Plaza Alfonso Comín 5-7 (Barcelona)
Teléfono:
93-255-40-00
Si quiere más información respecto a la seguridad y salud aérea consulte la siguiente página pinchando AQUÍ.
Una de los temas que tiene desconcertado a los estudiantes que aspiran para alumno piloto es el tema de la visión, a continuación citaré lo que dicta la O.A.C.I respecto a la visión en la temática del RECONOCIMIENTO MÉDICO DE CLASE I (Para pilotos de transporte de línea y comercial)
Los requisitos oftamológicos son para un aspirate a obtener el reconocimiento médico de clase I son:
(a) El funcionamiento de los ojos y de sus anexos será normal. No debe existir condición patológica activa, aguda o crónica, ni secuelas de cirugía o trauma de los ojos o de sus anexos que puedan reducir su función visual correcta al extremo de impedir el ejercicio seguro de las atribuciones correspondientes a la licencia y habilitación del solicitante.
(b) La agudeza visual lejana con o sin corrección será de 6/9 o mayor en cada ojo separadamente y la agudeza binocular será de 6/6 o mayor. No se aplican límites a la agudeza visual sin corrección. Cuando esta norma de agudeza visual sólo se obtiene mediante el uso de lentes correctoras, podrá considerarse al soliciante como apto a condición de que:
(1) Use las lentes correctoras durante el ejercicio de las atribuciones inherentes a la licencia o habilitación que solicita o ya posee.
(2) Guarde, además, a mano un par de anteojos correctores adecuados durante el ejercicio de las atribuciones que le confiere su licencia.
(3) Se considera que un solicitante aceptado que cumpla con estas disposiciones sigue siendo apto, a menos que haya razones para sospechar lo contrario, en cuyo caso se exigirá un informe oftalmológico a discreción de la DGAC (Dirección General de Aviación Comercial) a través del Hospital Central de la FAE (Fuerzas Aéreas Españolas) y/u otros centros asistenciales autorizados por la DGAC para antender en Madrid o cualquier centro habilitado a la medicina aeroespacial en España*. Tanto la agudeza visual no corregida como la corregida se miden y registran normalmente cada vez que el solicitante sea sometido a examen médico. Las condiciones que indican necesidad de obtener un informe oftalmológico incluyen: una disminución importante de la agudeza visual sin corrección, cualquier disminución de la mayor agudeza visual corregida y la aparición de oftalmopatía, lesiones de ojo o cirugía oftálmica.
* El apartado tres fue adecuado para el ámbito nacional, bajo autorización de la O.A.C.I.
(c) Los solicitantes podrán usar lentes de contacto para satisfacer este requisito siempre que:
(1) Las lentes sean monofocables y sin color;
(2) Las lentes se toleren bien; y
(3) Se guarde a mano un par de anteojos correctores adecuados durante el ejercicio de las atribuciones inherentes a la licencia.
(d) Los solicitantes que tengan un grandefecto de refracción usarán lentes decontacto o anteojos correctores de elevado índice de refracción. Si se usan anteojos correctores, se requieren lentes de elevado índice para minimizar la distorsión del campo visual periférico.
(e) Los solicitantes cuya agudeza visual lejana sin corrección en cualquiera de los dos ojos sea menor de 6/60 tendrán que proporcionar un informe oftalmológico completo satisfactorio antes de la evaluación médica inicial y, posteriormente, cada cinco años. La finalidad del examen oftalmológico requerido es comprobar un desempeño visual normal y detectar patologías importantes.
(f) Los solicitantes que se hayan sometido a una cirugía que afecte al estado de refracción del ojo serán declarados no aptos, a menos que no tengan secuelas que puedan interferir en el ejercicio seguro de las atribuciones inherentes a su licencia y habilitación.
(g) Se exigirá que mientras use los lentes correctores requeridos en (b), de ser necesarios, el solicitante pueda leer la carta N5, o su equivalente, a una distancia elegida por el solicitante entre 30 y 50 cm, así como la carta N14, o su equivalente, a una distancia de 100 cm. Si este requisito solo se satisface mediante el uso de corrección para visión próxima, se podrá declarar apto al solicitante a condición de que esta corrección para visión próxima se añada a la corrección de los anteojos que ya se haya prescrito de conformidad con el párrafo (b). Si no se ha prescrito dicha corrección, se guardará a mano un par de anteojos para visión próxima durante el ejercicio de las atribuciones inherentes a la licencia. Cuando se requiere corrección para visión próxima, se exigirá que el solicitante demuestre que le basta con un par de lentes correctores para satisfacer los requisitos de visión lejana y visión próxima
(h) Cuando se exija corrección para visión próxima de conformidad con el párrafo (g), se guardará a mano, para uso inmediato, un segundo par de anteojos correctores para visión próxima.
(i) Se exigirá que el solicitante tenga campos visuales normales.
(j) Se exigirá que el solicitante tenga una función binocular normal.
(k) Capacidad de percibir aquellos colores necesarios para el seguro desempeño de las funciones inherentes a la licencia, aplicándose el Test de Ishihara*, siendo normal hasta 4/14.
*El Test de Ishihara es aquel con el cual se comprueba si tenemos Daltonismo.
(l) Suficiente relación entre la fijación bifoveal y vergencephoria para prevenir un deterioro de la fusión bajo las condiciones que normalmente pueden generar las actividades aeronáuticas. Las pruebas para los factores mencionados en este párrafo no son necesarias a menos que la persona tenga (1 “prism diopter of hyperforia”) o (6 “prism diopters of esophoria”) o (6 “prism diopters of exophoria”). Si existiera cualquiera de estos valores, la persona deberá ser examinada por un especialista para determinar si existe (“bifoveal fixation”) y una adecuada relación “(devergence-phoria”). Sin embargo, si por otra parte la persona es apta, se le otorgará el certificado mientras se espera el resultado del examen.
Como adaptación a una versión más sencilla de los artículos de la O.A.C.I, el aspirante al certificado médico deberá tener una visión sana (sin algún trastorno tanto por medio físico como quirúrgico), que no sobrepase las seis dioptrias, y que salga satisfactorio en El Test de Ishihara.
Si quieren realizar el Test de Ishihara pinche AQUÍ.
- Análisis de sangre: Colesterol, trigliceridos, creatinina, etc..
- Análisis de orina: sedimentos, ácido úrico, etc...
- Analítica sobre drogas / alcohol (incluida en sangre / orina)
- Electrocardiograma: Sirve para observa disfuncionalidades del corazón, arritmias, etc...
- Audiograma
- Revisión general: reflejos, coordinación, motricidad, etc..
- Revisión oftalmológica: Daltonismo, perdida de visión, daños oculares, etc...
- ¿Cuánto me costaría cursar los cursos de instructor de vuelo?
Las cantidades medias entre las escuelas (según he podido calcular) son:
·FI: 7.890€
·CRI: 3.350€
·CRI (más atribuciones IRI): 5.490€
·Anotaciones IRI: 2.590€
·Atribuciones IR: 1.775€
Por lo que estaríamos hablando de aproximadamente 18.000€.
El curso de instructor de vuelo nos permitirá dominar y perfeccionar nuestras aptitudes de vuelo, además, podremos aspirar más fácilmente a encontrar un puesto de trabajo en alguna compañía aérea, la cual posiblemente podamos aspirar como pilotos instructores.
- Ante todo, ¿merece que nos gastemos casi 90.000€ y vale la pena hacerse la pena hacerse piloto?
Siempre que me preguntan esto, contesto lo mismo.... La aviación es un mundo maravilloso, pero eso si, muy sacrificado. Si una persona esta dispuesta a dejarlo TODO, cuando digo TODO es TODO, por irse a volar donde se busquen pilotos, entonces Si, vale la pena.
Quizás este sea el precio más
caro que hay para pagar, el hecho de plantearse dejarlo TODO por volar. Si hay
gente con mentalidad de no salir de este país para volar, mejor que espere unos
años a que mejore la situación. Al resto, buscando un poco se puede llegar a
volar, eso si, sin hoteles de 5 estrellar, ni lujos....
Espero que este post os haya dado luz vuestro camino hacia los cielos.
Cualquier pregunta que deseéis realizarme no dudéis en planteármela mediante un e-Mail a: iDaniel---@hotmail.com
Se necesita escuela universitaria para ser piloto comercial?
ResponderEliminargracias!
La avioneta de la Escuela Aerotec, es una Cessna 172, no una Piper.
ResponderEliminarUn saludo.