· Ignacio Herrero Pérez Gámir.
Edad: 45 años (2012)
Titulo académico: Piloto de Transporte de Línea Aérea.
Estudió en: Escuela Nacional de Aeronáutica de Matacán, Salamanca (España)
Otros estudios: ¨ En este sector, la formación es constante. Ha hecho diferentes cursos de formación sobre mercancías peligrosas, entrenamiento con simulador de vuelo semestral, cursos de seguridad y hasta de amenazas terroristas. ¨
Sector: Transporte aéreo
Empresa: Iberia
Actividad Principal: Transporte aéreo
Empleados: 25.000
¿Cómo elegiste tus estudios?:
Mi padre era piloto de Iberia y desde pequeño ya sentí la vocación de hacerme piloto. Tenía muy claro lo que quería hacer, así que al terminar los estudios de COU y la Selectividad me fui a Salamanca, a la Escuela Nacional de Aeronáutica de Matacán, donde me formé.
¿En qué consiste tu trabajo actual?:
Es un trabajo de equipo y muy técnico donde son fundamentales las relaciones humanas. También es básica la seguridad, todo está enfocado a la seguridad, tanto de los pasajeros como de la tripulación y la aeronave.
¿Qué experiencia previa tenías al conseguir tu puesto actual?:
La primera compañía en la que trabajé fue Spantax (ya desaparecida). Allí estuve un año pilotando un Dc-10.
"Me encanta volar. Mi padre era piloto de Iberia y desde pequeño sentí la vocación de hacerme piloto"
¿Cómo conseguiste tu empleo actual?:
Iberia convocó plazas, me presenté y aprobé. Estoy con ellos desde el año 1988. Los requisitos para entrar en una compañía van cambiando, sin embargo, lo único que no varía es que el piloto tiene que venir formado, es decir, con el título de piloto de transportes. Además, en el caso de Iberia se hacen unas pruebas de inglés, conocimientos aeronáuticos y pruebas psicotécnicas. Una vez que se pasan estas pruebas se hace un reconocimiento médico y un examen con un simulador donde el aspirante navega y debe resolver los fallos y problemas a los que se enfrente. Una vez dentro de la compañía, y cuando adquieres más experiencia, cambia el tipo de aviones que pilotas y la categoría, pasas de copiloto a piloto. Al principio se empieza con pequeñas rutas y con la experiencia pasas viajes de largo recorrido. Para llegar a comandante hacen falta de 10 a 15 años.
¿Cuáles son tus objetivos de futuro para tu carrera?:
A mí me encanta volar y es algo que quiero hacer hasta que me jubile. Los pilotos podemos trabajar hasta los 60 años, siempre que estemos bien, claro. Tenemos unos cursos de repaso y un reconocimiento médico anual si tienes menos de 40 años y semestral si tienes más.
¿Cuál es el rango típico de salarios anuales bruto para el tipo de trabajo que haces ahora?:
En Iberia no hay mucha diferencia entre lo que gana un comandante y un copiloto. Un copiloto ganará unos 90.000€ y un comandante unos 150.000€. En algunas compañías exigen un curso de calificación que cuesta entre 25.000 y 30.000€ y se les paga menos que en otras empresas. Cada compañía tiene unas condiciones diferentes.
¿Qué tipo de persona tiene mayor éxito en este trabajo?:
La gente con vocación y con ilusión.
¿Qué es lo que te motiva o te gusta más de tu trabajo?:
La sensación de volar. Sentirte en el aire con una máquina que pesa 100.000 kilos es algo único.
¿Y lo que menos?:
Pues los madrugones es lo que peor llevo, eso de levantarte a las 4 de la mañana es duro, pero cuando me lavo la cara, y me miro al espejo entro en extasis por volar.
¿Qué ideas erróneas tiene la gente sobre este trabajo?:
Yo creo que la gente piensa que es un trabajo muy banal, sin embargo, es un trabajo muy duro. Las jornadas son largas y duras. Al principio no te importa dormir fuera de casa, pero luego lo echas de menos y como en casa no se está en ningún lado. Otra cosa que muchos desconocen es la situación del mercado laboral. Ha habido muchas crisis en el sector que han influido en este sentido. Ahora están creciendo las compañías de bajo coste en España. Las extranjeras como Ryanair o Easyjet sólo contratan pilotos extranjeros. De todas formas ha habido una saturación del mercado en cuanto al número de pilotos y la escasa oferta, puede que haya entre 3.000 o 5.000 chavales con el título de piloto. El mercado está complicado. Ahora tenemos la de bajo coste de Iberia y Vueling y esto abre más oportunidades.
También hay que saber que el coste de la formación es alto. La única manera de prepararte es en escuelas privadas y en año y medio o dos te puedes presentar a las pruebas que cada compañía convoca. El coste varía según los centros y suele estar entre los 60.000 y los 70.000€ de formación.
¿Si pudieras volver sobre tus pasos, qué cambiarías respecto a tu formación o la gestión de tu carrera?:
No cambiaría nada. Mi formación fue muy buena y además gratuita. Antes con el esfuerzo personal se conseguía ser piloto. Ahora hay que hacer una fuerte inversión de dinero.
¿Qué consejos darías para conseguir un trabajo como el tuyo y a los futuros pilotos?:
Es una profesión totalmente vocacional así que lo primero es tener mucha ilusión. Con eso se puede conseguir todo. También es importante tener una fuerte estabilidad psicológica; Y
a la hora de escoger una escuela es importante ver las horas de vuelo que van a hacer, el material de que disponen, los aviones, los simuladores, la formación de los profesores, hablar con antiguos alumnos y reunir toda la información posible. Es un mundo pequeño y es fácil informarse.
- Juan Manuel Ortiz Bonilla:
Edad: Dieciseis años.
¿Algún estudio?: Educación Secundaria Obligatoria (E.S.O - 2012)
Compañía la cual le gustaría trabajar: Iberia.
Estatus de ilusión: Alto.
¿Desde cuándo deseas ser piloto? ¿Y a qué es debido este impulso?
Me ha gustado siempre la idea.
¿Cuándo escuchas o ves a un avión qué sientes?
¡Qué quiero ser piloto!
¿Cómo definirías la sensación de estar volando?
Increible.
¿Qué consideras más fuerte:el beso de tu amada o volar?
Son dos sensaciones opuestas, pero las dos son igual de intensas.
¿Cuál es la compañía aérea la cual te gustaría trabajar en un futuro?
Pues tal y como estan las cosas me da igual. Preferentemente Iberia...
Agradecimientos a Juan Manuel Ortiz Bonilla y a Ignacio Herrero Pérez Gámir por su cooperación respecto a las entrevistas.
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